世界各港口特殊規定

東非港口的規定：

東非的港口不多，也不需要像西非那樣的進(jìn)口批準號，但是東非的海關(guān)可是出名的嚴格的。最離譜的事情是TMM的海關(guān)，他們曾經(jīng)扣住我們的一票貨，理由是海關(guān)不接受一個(gè)集裝箱里只有一件商品。

DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達累斯薩拉姆是通往非洲內陸國家的重要口岸之一，所有經(jīng)過(guò)DAR轉運貨都需要在DAR進(jìn)行轉關(guān)手續，需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單，發(fā)票和正本提單復印件，船公司會(huì )把上述文件掃描給DAR代理做轉關(guān)手續。但貨運運抵目的國，收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續方能提貨。值得一提的是DAR海關(guān)還會(huì )關(guān)注商品的貨值，如果他們認為貨值過(guò)低會(huì )要求客戶(hù)更改發(fā)票，但是客戶(hù)態(tài)度非常堅持，他們最終還是會(huì )放行。另外，船公司通常對轉運貨的限重是連箱皮13.5TONS/20‘，27TONS/40‘。（二手集裝箱）

南非港口的規定：

有必要提醒的是南非轉到內陸的貨重等級很?chē)栏?，一旦超重船公司一定?huì )加收額外的轉運費。

西非港口的規定：

西非港口的規定最多，總結起來(lái)基本上都是需要各種名目的進(jìn)口許可證號。以下逐一說(shuō)明。據我了解，如果是私人物品應該不需要這些批號，如果客戶(hù)無(wú)法提供相關(guān)的號碼，船公司通常不會(huì )簽發(fā)提單。出于某些原因實(shí)在無(wú)法提供號碼，需跟船公司商議是否可以出具保函，要求船公司放單。特別提醒，西非各國家海關(guān)是我認為最嚴格的，所以千萬(wàn)不要貨到港后在更改，罰金是驚人的！

1）COTONOU （BENIN）

關(guān)鍵字：CTN NO.

CTN（CARGO TRACKING NOTE）=BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當地進(jìn)口管理機構索取。

2）LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)

關(guān)鍵字：CRI NO.

CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION)，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

尼日利亞政府的要求，任何進(jìn)口到該國的貨物必須要在起運港進(jìn)行商檢，該國委托瑞士公證處來(lái)辦理，在中國是由商檢局來(lái)代理瑞士公證處來(lái)完成的。任何出口到尼日利亞的貨物必須經(jīng)過(guò)商檢局的檢驗，然后頒發(fā)一個(gè)通過(guò)商檢的編號，這就是CRI NO（CLEAN REPORT OF INSPECTION）；如果出口到該國的貨物沒(méi)有辦理此商檢，貨物將不允許卸船，并由原船帶回。

3）LOME（TOGO）

關(guān)鍵字：CTN NO.

發(fā)貨人必須提供CTN （CARGO TRACKING NOTE）或BSC（BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON）號碼，顯示在提單和艙單上的品名描述部分。CTN NO. 由收貨人向當地進(jìn)口管理機構索取。（二手集裝箱）

4）LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

關(guān)鍵字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思標準的縮寫(xiě)我沒(méi)有找到，也不敢瞎編。發(fā)貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPER‘S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號碼，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無(wú)法清關(guān)、卸貨，并產(chǎn)生海關(guān)罰金。

5）ABIDJAN (IVORY COAST)

關(guān)鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER

從2003年7月1日（開(kāi)航日期）起，所有至科特迪瓦的貨物，發(fā)貨人必須提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

6）LIBREVILLE(GABON)

關(guān)鍵字：BIC NO.

ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

7）POINTE NOIRE （CONGO）

關(guān)鍵字：ECTN

為了避免產(chǎn)生剛果海關(guān)罰金，所有至剛果（CONGO）[國家名]/黑角（POINTE NOIRE）[港口名]的貨物，發(fā)貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS（CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL）在各起運港的代理申請ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE)，并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。（二手集裝箱）

印度港口的規定：

關(guān)鍵字：不可到簽

印度的貿易商場(chǎng)變化非?？?，因此印度的客戶(hù)對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會(huì )以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風(fēng)險，所有去印度的貨全不接受倒簽。

另外，印度的海關(guān)規定，所有轉運至印度內陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫(xiě)為該內陸點(diǎn)。否則，必須在港口掏箱?；蛘咧Ц陡哳~的更改艙單費方可轉運至內陸。

紅海港口的特殊規定：

吉布提：吉布提是由埃塞戈比亞獨立出來(lái)的一個(gè)很小的國家，其港口的名字也叫吉布提。由于地理位置的特殊性，所有去埃塞的貨都要從吉布提中轉進(jìn)入。埃塞有個(gè)特殊的規定，即所有進(jìn)入埃塞的貨都必須持埃航提單提單報關(guān)。因此在接吉布提貨物的時(shí)候需要進(jìn)行如下判斷。

收貨人的地址---如果是吉布提本地---可自由選擇船公司---如果是埃塞收貨人---看貿易方式---如果是援助物資或者中國政府承包工程---可自由選擇船公司---如果是一般貿易---必須向埃航ESL定艙，并且運費條款為到付

蘇丹：蘇丹港由于港口吊機問(wèn)題，進(jìn)口集裝箱不得超過(guò)26噸
中東港口的特殊規定：

中東國家的提單要求最多的就是船證多，還有很多地方要運費發(fā)票

1）巴基斯坦：卡拉奇港務(wù)局規定：對進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等，必須打托盤(pán)或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

2）伊朗：伊朗稅法第90款規定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運費的50%征收運費稅。進(jìn)口貨免征運費稅。

3）沙特阿拉伯：沙特政府規定所有運沙特的貨物不準經(jīng)亞丁轉船。吉達和達曼港務(wù)局規定：1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運港打托盤(pán)，集裝箱貨物也要先打托盤(pán)后裝箱。2、袋裝貨每包凈重不得超過(guò)50公斤。3、貨物文件各項內容必須詳細，若收貨人是銀行，則應列明最后提單持有人的詳細名稱(chēng)和地址。4、收貨人須在船舶到港后二個(gè)星期內提貨，否則將予拍賣(mài)。

4）阿拉伯聯(lián)合酋長(cháng)國：迪拜和阿布扎比港衛生當局規定凡進(jìn)口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛生健康說(shuō)明書(shū)，否則港方不予卸貨。黎巴嫩：黎巴嫩獸醫衛生檢疫法規定凡進(jìn)口活動(dòng)物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品，均須隨船帶交有關(guān)生產(chǎn)國出具的正式衛生證書(shū)，無(wú)證書(shū)的商品禁止入港。

澳大利亞港口的規定：（二手集裝箱）

關(guān)鍵字：熏蒸

澳大利亞港務(wù)局規定木箱包裝貨物進(jìn)口時(shí)，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸證書(shū)寄收貨人。如無(wú)木材熏蒸證書(shū)，木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發(fā)貨人負擔。

南太平洋群島港口的規定：l

關(guān)鍵字：CY/FO

去南太平洋島嶼的貨物，都需要在新西蘭的奧克蘭中轉，由于去南太的船況都比較差，所有有些港口不具有裝卸大柜的能力，因此接貨前要特別注意確認這一點(diǎn)。下面列舉不接大柜的港口。

FUNAFUTI(富納富提)/ TUVALU(圖瓦盧) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉羅湯加)/庫克群島

南美港口的規定：

所有去南美的提單上必須注明運費。并且不允許更改。（二手集裝箱）

美國港口的規定：

到美國和將在美國境內卸貨的貨物除遵循美國海關(guān)